【航拍地铁】东西极致大动脉—13号线二期进度总评（上）

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

|文：liuzhongren、GGvsQQ

13号线二期建设进度图

（其余线路详见：广州地铁在建线路建设进度图【2021年1月】）

总平面图

线路概况

    13号线（朝阳—新沙）全长60.5公里，共设34座车站。其中已开通的首期（鱼珠—新沙）长27公里，设11座车站；二期（朝阳—鱼珠）长33.5公里，设23座车站。13号线是广州地铁5号线之后第二条贯穿全城东西的大动脉。

    13号线一期二期形成全线后，由西向东分别穿过白云区、荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区和增城区，全线路东西向跨度之大，实属罕见。

    全线自西向东一路沿广州最重要的主干道行进，分别沿增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道、黄埔东路、新塘大道。

    13号线连接了东风中、环市东、珠江新城、临港经济区、新塘等多个重点发展片区，扩大了对白云西部、罗冲围、棠下等多个地铁覆盖不足的片区的地铁覆盖，是一条具有举足轻重意义的线路。

    作为广州地铁线网最重要的一横，13号线对构建广州市市区地铁线网有着极其关键的作用，对分流目前客流压力极大的5号线起着至关重要的作用。

    近日，我们就对这条万众瞩目的线路进行了从西向东的全线建设情况航拍；接下来我们就和大家一起分享这些图片，并配以简单文字说明，帮助能够大家更清晰地了解13号线二期各个车站大致的建设情况，希望大家喜欢~

    由于13号线二期车站较多，也将分上下篇发送，本文是上篇，为从朝阳到建设六马路站的西段部分。

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No.1

朝阳站

朝阳站位于京广高铁以西、鸦岗中路以南、规划黄金围大道下，周边现状主要为农田
本站为地下二层岛式车站，长760.9m，宽21.7m，站后有四停车线

与规划29号线换乘

车站已经封底，正逐步封顶，南段站台部分已封中板

北段存车线部分已封底

No.2

朝-庆中间风井

朝庆中间风井位于京广高铁东侧，周边为农地

风井正在开挖，至第三道撑

No.3

庆丰站

庆丰站位于凰岗停车场地块南侧，沿深涌跨庆隆路布置，周边现状主要为农地与物流仓储用地
车站为地下二层岛式车站，全长278米，标准段宽20.7米，基坑开挖深度17.2～19.4米
目前车站已经封顶

No.4

凰岗停车场

凰岗停车场位于庆丰站东北、广清高速西南，设34列位，接轨站为凰岗
目前车辆段综合楼已经封顶，车库北侧盖体正在施工

出入场线双线盾构近期已贯通
咽喉段河涌已改道，跨涌桥梁正在施工

No.5

凰岗站

凰岗站位于L12槎头车辆段地块东北侧，沿河涌南侧布置
车站为地下二层岛式车站，接轨凰岗停车场

当前车站正开挖北端配线段及南端盾构接收井

北端盾构接收井已接收出入场线盾构

No.6

槎头站

槎头站位于广海路南侧、原石井水泥厂地块内

为L12与L13的换乘车站

其中L12在负二层，L13在负三层，两线实现T字节点换乘

远期还可换乘佛山地铁6号线

用地方面，L13车站部分目前仍剩南半幅站体用地未征

已开挖并建造结构的部分，包括L13北段站体及L12西端配线段
车站中部节点部分也暂未开挖

L13北段站体已接近封顶，且已始发凰槎区间右线

No.7

西洲站

西洲站位于增槎路西侧、新槎路以北，周边主要为批发市场及物流仓储用地
车站为地下两层无柱岛式车站，长228.6m，宽20.7m，深17.74m

目前车站已完成首层支撑，有龙门吊构件到场

车站南段已开挖至第三道支撑，部分已经封底

No.8

松溪站

松溪站位于增槎路同康路口，周边主要为住宅区与市场
车站为地下两层无柱岛式车站，长635.2m，宽20.7m，埋深17.8m，为L13小交路终点站

站后带双存车线

与规划佛山地铁5号线换乘

目前车站仍处于一期围蔽阶段，增槎路南行向西改道，北行则向东拓宽

车站正施工东侧围护结构，进度似乎偏慢了

No.9

罗冲围站

罗冲围站位于增槎路西侧、金广电小区北侧的广州发电厂地块内

距增槎路约90m，将结合地块开发建设
车站为明挖地下三层单柱错层侧式车站，长220m，宽25.55m，线间距9m，为双向盾构始发站

车站北端紧贴罗涌变电站，数条高压线在车站东北侧横过
工地大门现已改移至原发电厂大门内

目前车站正进行围护结构施工，南端头已部分开挖表层

No.10

西场站

西场站位于现有L5车站西侧、东风西路下方，为地下三层暗挖分离岛式车站，盾构过站

与既有5号线换乘

车站建设需征拆南北两侧整排沿街住宅及商铺，目前仍处于征地阶段

未开工的西场站是13号线二期唯二未开工的车站

已经成为制约全线开通的最大因素之一

No.11

彩虹桥站 & E21盾构井

彩虹桥站位于东风西路荔湾路口北侧、流花湖公园地块内
车站长357.6m，宽51.4m，为地下两层双岛四线车站（14.5+15）

与在建8号线、11号线，规划22号线换乘

目前车站西段已全面进入结构施工阶段，西端头已封顶

东段开挖至三道撑以下，东端头已经封顶

E21暗挖竖井位于流花湖公园南门西侧，为双线盾构始发井
两个敞口分别进料与出土，两条正线在井口南侧

目前已有建设六马路方向盾构始发，如无意外是左线

No.12

纪念堂站

（由于是暗挖车站，地面上无法看出建设情况，简单介绍略过）

纪念堂站位于东风路解放路口，为地下两层洞桩法暗挖车站，盾构过站设计
目前车站有3个竖井可供施工

与既有2号线、规划24号线换乘

广东科技中心未拆，4号竖井和换乘厅未能施工

No.13

仓边路站

（由于是暗挖车站，地面上无法看出建设情况，简单介绍略过）

仓边路站位于东风路仓边路口东侧，为地下两层洞桩法暗挖车站，盾构过站设计
车站目前仅靠两个竖井施工，进度快不起来
位于路口东北角的1号竖井大棚已封闭

南侧的3号竖井也已罩上大棚

原德政北天桥已拆除，德政北路口封闭

No.14

建设六马路站

（上篇的压轴好戏）

建设六马路站位于东风路建设六马路口

与12号线合建换乘、与既有5号线淘金站长通道换乘

进度异常突出：厕所拆除

与西场站共同成为13号线二期未开工的两座车站

与西场是暗挖站不同，建六目前是明挖站

意味着直接飞站的难度更大

因涉及环市东片区整体改造，本站方案尚不明朗，何时开工已成谜团

“Metro Bay”将在后续推文详细介绍建设六马路站如何一步步“堕入深渊”的，敬请期待

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    整体而言，13号线二期的建设速度已经比一年前加速了很多，开工率也已接近100%，值得庆贺。

    但是，我们也得正视13号线二期因为暗挖车站众多、施工复杂，所以推进速度缓慢，部分车站还卡在了征拆的问题。

    不过当然也不必过分悲观，虽然13号线二期23年底之前全线开通基本无望，但还是有希望分段开通一部分的。

    我们目前推测天河公园—鱼珠段有很大希望在2023年底甚至之前开通，首先让13号线接上大环线11号线；而西端朝阳—松溪段也有希望在2023年底开通，但是由于这段只能与12号线换乘，意义相对较低，所以是否开通还取决于官方；最后的中段开通则显得虚无缥缈了，毕竟有西场和建六两座大山坐镇，还有一众暗挖站助推，直接让中段的开通迷雾重重。

    那13号线二期上篇航拍旅程就到这里结束了，我们一起期待近期即将发布的下篇（建设六马路—珠村）吧~

——GGvsQQ、Grafeugen

-Metro Bay-

未来“Metro Bay”公众号也将会持续追踪广州地铁在建其他线路的建设情况，期待能够得到大家的支持和关注哦~

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